← 返回目录
第3章：防冰排雨（Ice and Rain）
概述
防冰排雨系统防止飞机关键表面结冰，确保飞行安全。结冰会影响飞机气动外形、传感器精度和发动机工作。
防冰系统分类
1. 热防冰（气源供气）
- 发动机整流罩防冰：引气加热发动机进气道前缘
- 机翼防冰：引气加热内侧前缘缝翼
- 均使用发动机引气作为热源
2. 电防冰
- 风挡加温：1号、2号风挡电加热
- 探头加温：皮托管、静压口、全温探头、迎角探测器
发动机防冰
系统组成
- 整流罩防冰活门（每侧一个）
- 引气管道和分配系统
- 控制电门和指示灯
控制与指示
- 发动机防冰电门：开/关
- 整流罩活门开灯（蓝色）：亮表示活门打开
- 整流罩防冰灯（琥珀色）：亮表示下游管道超压
- 发动机显示上的热防冰指示（绿色）
使用条件
- 地面和空中均可使用
- 结冰条件下必须接通
- 起飞后应尽快接通
注意事项
- 使用发动机防冰会增加燃油消耗
- 整流罩防冰灯亮时需限制推力
- 空中使用防冰会影响发动机性能
机翼防冰
系统组成
- 机翼防冰控制活门（左右各一）
- 引气分配管
- 温度传感器和压力传感器
工作特点
- 仅覆盖内侧前缘缝翼（3个）
- 不包含前缘襟翼和外侧前缘缝翼
- 任何前缘位置都可使用
地面工作条件
- 两台发动机推力低于起飞警告调定值
- 分配管温度低于热耦电门接通温度
- 满足条件后机翼防冰活门打开
- 任一发动机推力过高或管道超温，活门自动关闭
- 离地时电门自动跳至关位
空中工作
- 机翼防冰电门在开位，活门即打开
- 不再受推力和温度限制
- 结冰条件下应保持接通
指示
- 机翼防冰活门开灯（蓝色）：显示活门位置
- 结冰条件下抖杆逻辑自动设定
驾驶舱风挡加温
风挡类型
- 1号、2号风挡：电加温防冰
- 3号风挡：无加温（双层玻璃）
- 4号、5号风挡：固定式，无加温
控制
- 前风挡加温电门和侧风挡加温电门
- 开位：加温工作
- 关位：加温关闭
指示
- 风挡加温开灯（绿色）：亮表示加温正常
- 风挡过热灯（琥珀色）：亮表示过热或电源中断
测试
- 风挡加温测试电门：过热位/电源测试位
- 按MEL进行风挡防冰运行时需注意限制
探头和传感器加温
需要加温的探头
- 皮托管（2个或更多）
- 全温探头（TAT）
- 迎角探测器（AOA）
- 静压口不需要加温
控制方式
- 自动位：任一发动机工作自动加温
- 开位：人工强制加温
指示
- 探头加温指示灯（琥珀色）：亮表示相应探头未加温
- 注意：备用电源工作时，指示灯可能不准确
风挡雨刷和排雨剂
雨刷系统
- 驾驶舱1号风挡配备雨刷
- 选择电门：停放/间断/低速/高速
- 禁止在干风挡上使用雨刷
排雨剂
结冰条件判断
结冰条件：
- 外部OAT ≤ 0°C（冻结温度）
- 可见水汽（云、雾、雨、雪）
- 飞机表面温度≤0°C
常用判断：
- 跑道积冰/湿滑
- 机体表面结冰
- 出现冻降水
防冰与抖杆逻辑
- 发动机防冰或机翼防冰接通时，设定结冰条件下的抖杆逻辑
- 最小机动速度游标自动调高
- 即使关闭防冰，空中剩余飞行中仍保持结冰逻辑
- 需要重新启动飞机才能恢复