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第7章：发动机/APU

概述

B737NG安装CFM56-7B高涵道比涡轮风扇发动机，提供推力并驱动发电机、液压泵等附件。

发动机组成

核心机

• 风扇：最前端大直径部件，提供大部分推力
• 低压压气机（LPC）：5级，提供次级气流
• 高压压气机（HPC）：9级，压缩空气用于燃烧
• 燃烧室：燃油与空气混合燃烧
• 高压涡轮（HPT）：驱动HPC
• 低压涡轮（LPT）：驱动风扇和LPC

附件齿轮箱（AGB）

• 位于发动机底部或右侧
• 驱动：发电机、液压泵、滑油泵、燃油泵、发动机起动机

发动机参数

N1转速

• 低压轴转速（风扇和LPC）
• 正常范围：20%-100%
• 慢车：约21%
• 最大起飞：100%

N2转速

• 高压轴转速（HPC和HPT）
• 正常范围：0%-100%
• 慢车：约56%
• N2达到约20%时起动机脱开

EGT（排气温度）

• 涡轮后的排气温度
• 监控涡轮健康状态
• 超温会导致发动机保护动作
• 最大允许EGT有严格限制

燃油流量

• 根据推力需求自动调节
• 显示在EPR或燃油流量表上

发动机控制

推力手柄

• 控制发动机推力输出
• 位置：慢车→ MCT → TO/GA → MAX
• 可人工前推或后拉

发动机起动电门

• OFF：关闭起动供油
• CONT：连续点火（空中起动）
• FLT：飞行点火（高高度起动）
• GRD：地面点火（地面起动）

发动机参数显示

• N1、N2转速
• EGT
• 燃油流量（FF）
• 滑油量和温度
• 振动值（NV）

发动机起动

地面起动程序

• 1. 起动电门放GRD位
• 2. 等待N2上升至20%以上
• 3. 加油门至慢车（约50% N1）
• 4. 监控起动参数正常
• 5. 确认发动机稳定工作

起动注意事项

• EGT限制：注意起动过程中的温度
• 滑油压力建立后再加油门
• 起动好前避免大推力

空中起动

• 根据高度选择CONT或FLT位
• 需要足够空气流量（N2>20%）
• 风车起动：无引气起动

发动机保护

EGT超限

• 达到红线EGT时自动停车
• 濒临超限时建议收油门

滑油压力

• 低滑油压力导致自动停车
• 起飞前确认滑油压力正常

振动保护

• 高振动可能指示发动机损伤
• 需监控并按检查单处置

APU（辅助动力装置）

功能

• 地面供电（115V AC）
• 地面供气（引气）
• 空中应急电源
• 发动机空中起动气源

位置

• 位于飞机尾部（机身第14段）
• 有独立舱室和排气口

工作限制

• 最大高度：约41000ft
• EGT限制：注意监控
• 运行时间无限制（除非出现故障）

APU起动

• 电瓶或地面电源供电
• 起动电门放START位
• 等待APU转速稳定（约2分钟）
• 可接通风扇和引气

APU使用

• 地面：供电+供气（空调+起动发动机）
• 空中：应急电源+发动机起动气源
• 尽量在地面长时间使用以节约燃油

APU故障

• APU灯亮：自动停车
• EGT超限自动停车
• 火警需人工关车

发动机/APU故障处置

• 发动机火警：立即关车、灭火、准备紧急撤离
• 发动机喘振：收油门、检查、监控参数
• 发动机失效：按单发程序处置
• EGT超限：收油门、检查单