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第9章：飞行控制（Flight Controls）
概述
飞行控制系统控制飞机在俯仰、横滚和偏航方向的运动。B737NG采用液压驱动的人工飞行控制系统。
主飞行操纵
副翼（Ailerons）
- 位于机翼外侧后缘
- 左右对称配置
- 控制飞机滚转
- 液压驱动：副翼PCU
升降舵（Elevators）
- 位于水平尾翼后缘
- 左右各一
- 控制飞机俯仰
- 配平马达提供配平功能
方向舵（Rudder）
- 位于垂直尾翼后缘
- 单一舵面
- 控制飞机偏航
- 液压驱动，有动力舵面
辅助飞行操纵
前缘装置（Leading Edge Devices）
- 前缘缝翼：5块，位于机翼前缘
- 增加机翼弯度，提高升力
- 放出增加升力，利于起飞着陆
后缘装置（Trailing Edge Devices）
- 襟翼：4块，位于机翼后缘内侧
- 增加机翼面积和弯度
- 提供额外升力，允许更高速度起降
襟翼/缝翼控制
- 襟翼手柄位置：0、1、2、5、10、15、25、30、40
- 缝翼自动与襟翼联动
- 襟翼15以上时缝翼自动伸出
速度刹车
减速板（Speed Brake）
- 位于机翼上表面
- 飞行中增加阻力，减小速度
- 地面可作为扰流板帮助减速
地面扰流板
- 所有减速板在地面自动升起
- 增加刹车效率
- 起飞/着陆时抑制升力
配平系统
俯仰配平
- 安定面配平（水平安定面）
- 驾驶舱配平电门控制
- 电动马达驱动
- 自动驾驶工作时自动驾驶仪控制
横滚配平
方向舵配平
液压驱动
液压源
- 3套独立的液压系统（A、B、备用）
- 每套由发动机驱动的液压泵供压
- 电动泵作为备用
正常操作
- 液压提供动力
- 飞行员通过操纵杆控制
- 液压失效时变为人工操纵
飞行控制限制
速度限制：
- 襟翼放出最大速度：230 KIAS
- 收上襟翼最大速度：320 KIAS
- 收上减速板最大速度：320 KIAS
襟翼限制
- 襟翼40：起降常用
- 襟翼30以下：空中可安全收起
- 高高速时禁止放出襟翼
人工飞行操纵
无液压时
最大操纵力
- 液压失效时可能需要副驾驶协助
- 及时报告塔台故障情况